Fotos: Clovis Moraes
De 1 a 3- o escurecimento causado pelo temporal, e o Protótipo Tango dos vencedores

A 19ª edição da "500 Kilometros de Interlagos", disputada no dia 27 de agosto de 2000, contou com a participação do protótipo Tango, carro produzido em São Paulo pelo engenheiro argentino Juan Ibañez que Flávio Andrade e Ruyter Pacheco levaram para o traçado paulistano a convite dos promotores.

Além do carro com sotaque portenho, a prova contou com os velhos Porsche 911 de José Venezian/Roberto Samed, o de Mário Bove/Cláudio Ferreira/Carlos Cantarelli, e um BMW M3, com o qual Alfredo Guaraná Menezes às pistas, tendo como companheiros André Lara Rezende e Eduardo Homem de Mello.

Dentre os destaques, o protótipo AS Vectra de Ângelo Serafim/Baltazar Júnior e o já tradicional batalhão de Aldee: quatro Spyder - com das duplas Ricardo Daim/Paulo Yamamoto, Peter Januário/Jair Bana, Márcio Sciola/Fernando Parra e Amauri Pires/Daniel Gianfratti -, e seis do modelo mais antigo, os Coupê, com carrocerias fechadas, dentre os quais se destacava o veículo vencedor da prova de 1999, da dupla José Ney Fonseca/Antônio Chambel Filho.

Desde os treinos livres, o Tango sempre andou na frente, o mesmo acontecendo na classificatória, onde assegurou a pole position com a marca de 1min41s711, contra 1min42s750 do Porsche de Venezian/Samed.

A largada prevista para as 13h40, acabou sofrendo atraso, acontecendo apenas às 14h10, o que acabaria por influenciar a parte final da corrida.

Quando o Diretor de Prova autorizou a largada, o protótipo de Andrade/Pacheco manteve a dianteira, seguido do Porsche de Samed/Venezian.

Na 61ª passagem, o Tango/BMW seguia na frente, com folga bastante grande em relação ao Porsche de Samed/Venezian, que teve de abandonar um giro mais tarde, por quebra da homocinética.

Depois de um rápido acúmulo de nuvens sobre o circuito, algo semelhante a um dilúvio começou a despencar sobre Interlagos, e como as condições de aderência já estavam longe das ideais, o Safety Car foi colocado adiante do pelotão, aguardando a melhoria das condições climáticas.

Porém, o aguaceiro transformou a tarde em noite, e como muitos carros não tinham faróis, e a pista já se tornara um verdadeiro rio, a disputa acabou encerrada na 91ª volta, fazendo com que os 500 previstos acabassem sendo apenas 392,119 quilômetros.

Flávio Andrade/Ruyter Pacheco venceram a bordo do Tango/BMW que cruzou a linha de chegada com uma volta de vantagem sobre o Aldee Spyder de Ricardo Daim/Paulo Yamamoto.

Confira os seis primeiros na corrida.

1) Flávio Andrade/Ruyter Pacheco (RJ/DF, Tango/BMW 2000), 91 voltas em 3h03min59s75 (média de 127,868 km/h)
2) Ricardo Daim/Paulo Yamamoto (RJ/SP, Aldee Spyder VW 2000), 90 voltas
3) Carlos Teixeira/Luiz Coselli/Renato Marlia (SP/SP/SP, Aldee Cupê VW 2000), 90 voltas
4) Luiz Amorim/Fábio Murari (SP/SP, Aldee Cupê VW 2000), 90 voltas
5) Sérgio Bürger/Ricardo Bürger (RJ/RJ, Ford Escort 1800), 88 voltas
6) Peter Januário/Jair Bana (PR/PR, Aldee Spyder VW 2000), 88 voltas

Melhor Volta: José Venezian (Porsche 911 GT2), 1min43s121 (média de 150,429 km/h)
Largada: 30 carros